南京地铁5号线绿评，下月开始移树

11月28日，南京市美化园林局举行地铁5号线主城区站点绿评会。这次绿评会邀请了15名绿评代表参与，包含专家学者、人大代表、政协委员和市民代表。南京市建委、市计划局、市环保局、市文广新局和市公安交管局等5个有关部分一起参与。与会代表共同赞同本次绿评会的各项计划。

现代快报记者了解到，这次地铁5号线建造中有一大亮点，即是首次关于搬迁树木，拟定“一树一档”管理机制，保证树木成活率。

关于工程

受地质影响，5号线车站施工只能明挖

南京地铁建造公司副总经理陈志宁介绍，在南京市计划的城市轨道交通线网中，共有6条骨干线，覆盖了南京最主要的几条交通走廊。现在，地铁5号线是南京市线网中没有开建的完好骨干线路。从客流猜测数据来看，5号线远期全日客流量、客流强度是线网中最大的线路之一。

5号线所沿的中山北路、莫愁路、升州路以及大光路等路途公交满载率、路途饱和度均已超负荷。地铁5号线建成后能有用减轻路途压力，为沿线居民出行带来极大便当。

5号线贯穿城市南北，穿越江宁和城区最主要的区域，与江南一切城市轨道交通线路(11条)和1条城际线路(机场线)均有换乘，换乘站多达14座，约占5号线车站总数的一半，是线网中换乘站最多的线路。

地铁5号线备受期待，因而，施工也备受老百姓重视。就车站为何只能选用明挖法施工，地铁指挥部新闻发言人解释，这是5号线建造遭受的不良地质决议的。

地铁指挥部新闻发言人表明，5号线所沿的中山北路、莫愁路、升州路、建康路及大光路等地段处于秦淮河古河道、长江漫滩，主要以淤泥质粉土、粉细砂层等不良地层为主，地下水埋藏浅、含水量丰富，具有流动性和承压性，工程地质条件极差。

假如在此水文地质区域选用暗挖，施工极易呈现崩塌，引起地下管线断裂以及房屋倾斜等恶性工程事端。

关于美化

为何要搬迁树木?

建造车站主体和风道等的需求

南京市地铁指挥部新闻发言人表明，地下车站通常由路中主体和隶属结构(风道、出入口等)组成。主体长200米以上，宽20.1米以上。每座车站设置2个风道，出入口起码两个。

车站主体和风道通常为3米，出入口通道通常为4米。这些区域，若有行道树，就需求移植。

例如，中山北路上的福建路站处，行道树有4排，其间2排坐落人行道边，行间距约30米，树的胸径相对较大，还有2排坐落机非阻隔带，行间距约17米，树的胸径相对较小。福建路站是换乘站，换乘客流大，车站宽度约24米。由此可见，车站施工期间，2排坐落机非阻隔带及人行道上的树木需求更新。

又如坐落建康路上的夫子庙站，换乘节点已于地铁3号线建造时同步建造，本站5号线车站方位及宽度已固定。站位处行道树2排，坐落机非阻隔带上，行间距约20米。车站宽度为20米，车站施工期间，2排树木需求搬迁。

搬迁多少树木?

法桐最多，有471株要“搬家”

南京市美化园林局副局长贺永顺表明，前期，他们现已和地铁方交流，对沿线树木进行摸排。受影响的行道树散布于大光路、建康路、升州路、莫愁路、上海路、云南路、中山北路等18条主次干道和街巷支路上。

贺永顺介绍，地铁5号线建造影响的行道树触及法桐、槐树、香樟、女贞、雪松、栾树、枫杨、合欢、榉树共9个种类618株。其间触及的法桐，将对有价值的搬迁471株，对空腐严重或不具备搬迁条件的39株进行移除。触及其他树种，迁植108株。以中山北路为例，受地铁建造影响需搬迁的行道树有268株，需移除的有24株，移除的主要原因是树木枝干腐朽、病害严重、根系腐朽无法起挖等。

此外，将对127株有条件保存的树木进行修剪。

怎样削减搬迁树木的数量?地铁指挥部新闻发言人表明，他们拟定了五大行动：

1.联系老城改造、环境提高，在拆迁可行的前提下，适度添加拆迁，调整站位，削减树木的更新;

2.把握沿线树木的状况，在可调整的范围内，将站位(风亭、出入口)设置在树木数量少、成长状况不佳的区域;

3.添加工程办法，紧缩施工空间;

4.在满意轨道交通功用的前提下，进一步优化工程设计计划;

5.在工程设计阶段，充分考虑美化康复的要求，为地铁工程完工后美化康复留有条件。

怎样保证存活?

“一树一档”，新家落户六合

被搬迁走的树木能否成活，是我们关怀的问题。对此，贺永顺表明，他们将从搬迁时刻、搬迁技能、搬迁后的维护等方面采纳办法，保证成活率。

贺永顺介绍，这次移植的行道树以法桐为主，移植期从12月中下旬到3月下旬。由于这个期间法桐处于休眠期，是全年最好移植期。别的，关于被搬迁树木的“新家”，市园林部分也精心选择，定在六合平山森林公园。贺永顺说，平山森林公园是国有林场，土地面积足够，相对会集，立地条件十分适合这些树木成长康复，一起有林场技能人员专业维护，对树木成长十分有利。

关于搬迁树木，南京市园林部分拟定了“一树一档”管理机制，全程监控，职责追寻：

1.施工前，对一切需移植、砍伐、修剪和就地维护的树木编号、记载树高、树径、方位等信息，检查树木内部成长状况，摄影留档;

2.树木移植中，记载搬迁时刻、搬迁单位、运送单位、定植穴尺寸、换土状况等，对起挖根系、原地下环境、骨干包裹、树冠修剪、机车调运等状况摄影;

3.后期维护中，记载移植、修剪和就地保存树木每次洒水、上肥、抹芽、修枝、刷白等维护办法，定时摄影留档;

4.园林部分每年定时检查树木档案和树木成长状况，对树木施工和维护全过程全面监控，保证可以追溯各个环节，进行职责追查。

关于在站点建造中通过各项优化办法保存下来的树木，园林部分也定了一系列维护办法：

1.每棵树都进行维护性包裹，削减水分蒸发和施工机械损害;

2.参照移植树木的方法一致编号，建立“一树一档”，盯梢记载;

3.为躲避施工设备而修剪的树木，做好创面防腐处理;

4.埋置土壤墒情检查仪，终年观测土壤含水状况，合理灌溉;

5.树木长势虚弱时，及时挂促进大树成长的营养液等。

怎样康复美化?

树种面貌总量不变，景象质量提高

地铁5号线施工结束后，怎样康复沿线美化呢?

贺永顺表明，康复美化的总体目标是“三个不变、一个提高”。“三个不变”指区域内中心树种不变、面貌特色不变、美化总量不变，“一个提高”指景象质量有显着提高。

贺永顺表明，现在现已完成了触及路段和站点周边的园林美化景象康复计划设计。5号线建成后，将按原路途康复栽植行道树480株，别的还有一批因路途新建或改建添加的行道树。城市路途园林景象的康复能得到保证，实践康复数量将依据路途和站点建造的实践状况有所调整。待地铁5号线建成后，会给市民供给更优质、更精美的园林美化景象。